Luxair konkretiséiert hir Flottepläng mat fënnef feste Bestellungen

Zwielef Boeing a néng Embraer: D’Zilbild vun der neier Luxair-Flott gëtt ëmmer méi konkret. Mat fënnef weidere feste Bestellunge setzt d’Airline op méi Sëtzer an eng méi fein Opdeelung vun der Kapazitéit tëscht staark gefrote Verbindungen a reegelméissege Geschäftsstrecken. Iwwer d’finanziell Belaaschtung ass dogéint nach wéineg gewosst.

Um Farnborough International Airshow huet Luxair den 21. Juli 2026 zwou Optioune fir de Boeing 737-10 a fest Bestellungen ëmgewandelt an dobäi zwou nei Optioune kritt. Separat goufen dräi Kafrechter fir den Embraer E190-E2 fest bestallt; een zousätzlecht Kafrecht koum derbäi.

Domat besteet déi geplangt fest Boeing-Flott aus zwielef Fligeren: aacht 737-8 a véier 737-10. Bei Embraer sinn et sechs E195-E2 an dräi E190-E2. Véier vun den 136-sëtzegen E195-E2 waren den 21. Juli schonn am Asaz.

Fir all Streck déi passend Gréisst

Zesumme weisen déi fest Engagementer op eng Flott vun 21 Fligeren hin. Dat passt bei dee vun Luxair virdru beschriwwenen Erneierungsplang. D’Duerchschnëttsgréisst vun de Maschinne klëmmt allerdéngs, an domat och d’Sëtzkapazitéit. Zwou weider Boeing-Optiounen an een Embraer-Kafrecht loossen ausserdeem Spillraum, wann d’Airline spéider wuesse wëll.

De 737-10 gëtt an der Luxair-Konfiguratioun 213 Sëtzer hunn, mat 76 Zentimeter Sëtzofstand, USB-C-Stroum an engem drahtlosen Ënnerhalungssystem. De Luxair-Generaldirekter Gilles Feith begrënnt de Choix esou: „De Boeing 737-10 bitt eis déi zousätzlech Kapazitéit, déi operationell Effizienz an déi Flexibilitéit, déi mir brauchen, fir déi zukünfteg Demande ze decken.“

„Den E190-E2 ass eng exzellent Ergänzung zu eiser wuessender Flott a gëtt eis méi Flexibilitéit, fir d’Kapazitéit op déi spezifesch Ufuerderunge vun all Streck ofzestëmmen.“ — Gilles Feith, Generaldirekter vu Luxair

Den E190-E2 huet 100 Sëtzer a soll haaptsächlech op Geschäftsstrecke mat héijer Frequenz agesat ginn. Déi éischt Maschinn gëtt Enn 2028 erwaart. Fir d’737-10 huet Luxair nach keng Liwwerdatumer genannt.

D’Rechnung hannert dem Flotteplang bleift zou

Déi zwou Embraer-Gréisste sollen d’Komplexitéit am Betrib a Grenzen halen. Den E190-E2 an den E195-E2 hunn déi selwecht Typeberechtegung fir Piloten, gemeinsam Maintenance-Infrastrukturen an identesch operationell Prozeduren. Luxair kann domat d’Kapazitéit un déi jeeweileg Streck upassen, ouni fir all Modell komplett getrennte Strukturen opzebauen.

Wéi vill déi fënnef nei fest bestallte Fligere kaschten, gouf net publizéiert. Et gëtt och keng ëffentlech Informatioun iwwer de Bezuelungsplang, eng Finanzéierung iwwer Scholden oder Leasing an eng méiglech staatlech Garantie. Grad bei Engagementer, déi sech iwwer Joren zéien, bleiwen dat wesentlech Onbekannter.

Eng zousätzlech Onsécherheet betrëfft de 737-10 selwer. De Modell hat Mëtt Juli 2026 nach keng regulatoresch Zertifizéierung. Der Fachpublikatioun Aviation Week no waren zu deem Zäitpunkt 98% vun den Zertifizéierungsflich ofgeschloss. Ouni Zoustëmmung vun den Autoritéiten a confirméiert Produktiounsplaze bleift de konkrete Luxair-Zäitplang oppen.

D’Airline hat 2025 en Ëmsaz vu €786.2 Milliounen an e konsolidéiert operationellt Resultat vun €9.2 Milliounen. Am Joresrapport goufen d’Formatioun vun de Pilote fir déi nei Fligeren, Entschiedegungskäschten an extern Belaaschtungen als Facteure genannt, déi op d’Resultat gedréckt hunn.

Um Findel zielt net nëmmen d’Zuel vun de Flich

Déi méi grouss Kapazitéit kënnt an enger Zäit, an där de Findel vu Rekord zu Rekord geet. 2025 goufen 5.3 Millioune Passagéier gezielt, fir 2026 goufen der 5.7 Milliounen erwaart. De Masterplang fir de Fluchhafe rechent bis 2050 mat 10.6 Millioune Passagéier an 107,000 kommerzielle Fluchbeweegungen. Dat sinn am Verglach mat 2025 respektiv 100% an 42% méi.

„De Lëtzebuerger Fluchhafen ass vill méi wéi eng Transportinfrastruktur: En ass e Katalysator fir Wuesstem, Vernetzung a Wuelstand fir d’Land“, seet d’Mobilitéits- an Infrastrukturministesch Yuriko Backes. Well d’Passagéierzuel an der Projektioun méi séier klëmmt wéi d’Zuel vun de Beweegungen, kënne méi grouss Fligere méi Leit pro Start a Landung transportéieren. Den E190-E2 gëtt Luxair gläichzäiteg eng méi kleng Alternativ fir Verbindungen, op deenen d’Frequenz wichteg ass.

Bei der Ëmweltbilanz ass d’Bild manner eendeiteg. Boeing a Luxair schwätze beim neie 737 vun ongeféier 20% manner Dreifstoffverbrauch an Emissioune par rapport zu de Fligeren, déi ersat ginn. Dat entsprécht bis zu ronn 3,630 Tonnen CO2 pro Fliger a Joer. Dës Wäerter beschreiwen d’Effizienz vun der eenzeler Maschinn; wéi sech méi Sëtzer oder méiglech zousätzlech Verbindungen op d’Gesamtemissiounen auswierken, hänkt vum tatsächleche Betrib of.

Och den Impakt op d’Beschäftegung ass net beziffert. Luxair huet mat de Bestellunge keng Zuel vun neien Aarbechtsplaze verbonnen. Separat huet d’Airline awer €12 Millioune fir Formatiouns- a Finanzéierungsprogrammer fir Pilote virgesinn, an dat an engem Ëmfeld mat staarker Konkurrenz ëm qualifizéiert Crewmemberen.

• Fest dobäi: zwee Boeing 737-10 an dräi Embraer E190-E2.
• Spillraum: zwou weider 737-10-Optiounen an een Embraer-Kafrecht.
• Éischte bekannten Termin: den éischten E190-E2 Enn 2028.
• Nach net bekannt: Präis, Bezuelungs- a Finanzéierungsstruktur, 737-10-Liwwerdatumer an Zuele fir d’Beschäftegung.

De Flotteplang soll Luxair also op zwou Entwécklunge gläichzäiteg virbereeden: méi Nofro op staarke Verbindungen a genuch Flexibilitéit op Geschäftsstrecken. Ob déi Rechnung opgeet, hänkt net nëmme vun de Sëtzplazen of, mee och vun der Zertifizéierung, der Finanzéierung, der Formatioun an dem tatsächleche Betrib.