Zu Mertert zielt elo all Zentimeter um Rhäin

Um Quai zu Mertert ass den Ënnerscheed net onbedéngt un der Zuel vun de Schëffer ze erkennen, mee un deem, wat se nach kënne mathuelen. De Rhäin ass net gespaart, an och den Hafe vu Mertert ass weider a Betrib. Wéinst dem niddrege Waasserstand mussen d'Banneschëffer hir Laascht awer däitlech reduzéieren. Dat geet duer, fir eng bis heihinner abstrakt Stéierung op de grousse Waasserweeër bis bei Lëtzebuerger Tankstelle spierbar ze maachen.

Wirtschaftsminister Lex Delles huet erkläert, datt déi national Brennstoffversuergung assuréiert bleift. D'Niddregwaasser huet d'Importeure gläichzäiteg dozou gezwongen, hir Liwwerketten unzepassen. Een Operateur konnt an der Woch virdrun temporär bis zu zéng Tankstellen net am gewinnten Ëmfang beliwweren. Souwuel RTL wéi och L'essentiel hunn iwwer déi lokal Stéierung bericht.

Kaub gëtt den Takt vir

Fir d'Schëfffahrt um Mëttelrhäin ass de Pegel vu Kaub eng entscheedend Referenz. Contargo huet fir den 21. Juli 2026 e Stand vu 85 cm festgehalen a fir den 22. Juli 83 cm virausgesot. Duerno soll de Pegel op 68 cm den 23. Juli an op 57 cm de 24. Juli falen. Den offiziellen däitschen Déngscht PEGELONLINE hat de Moie vum 21. Juli 83 cm gemellt. De gläichwäertege Waasserstand, de sougenannte GlW, läit zu Kaub bei 77 cm.

Dës Zuele sinn net mat der reeller Déift vum Rhäin gläichzesetzen. De Pegel ass eng Referenz, mat där zesumme mat den Donnéeë vum Schëff de méiglechen Déifgang an domat déi erlaabt Laascht bestëmmt gëtt. Eng offiziell Spär vum Rhäin gouf et net. D'Schëffer konnten also weiderfueren, just mat däitlech manner Fracht.

De Fabian Spieß, stellvertriedende Geschäftsführer vum däitsche Bundesverband vun der Binnenschëfffahrt, huet d'Situatioun esou zesummegefaasst:

„Banneschëffer kënnen de Moment manner Fracht ophuele wéi bei méi héije Waasserstänn.“

An der schlëmmster Phas ware verschidde Schëffer no Donnéeë vu Reuters nëmme mat 20 bis 30 % vun hirer Kapazitéit ënnerwee. D'Logistikassociatioun CLECAT huet Reduktioune vun der Laascht tëscht 20 an 60 % gemellt. Um Stolmaart loungen d'Schätzunge vun Argus bei ongeféier 40 % vun der normaler Kapazitéit.

Mertert muss méi kleng Quantitéite verdeelen

Fir Lëtzebuerg leeft den direkten Uschloss un dëse Verkéierswee iwwer Mertert, déi eenzeg trimodal Plattform am Land, op där Waasser, Schinn a Strooss zesummekommen. 2023 goufen do dem STATEC no 247.000 Tonnen agelueden an 542.000 Tonnen ausgelueden. Dat waren am Ganze 789.000 Tonnen.

Zu den Haaptwuere gehéiere Pëtrols- a Stolprodukter, landwirtschaftlech Wueren, Baumaterial a Container. Den Uelegterminal vun Tanklux huet eng Späicherkapazitéit vu 62.000 Kubikmeter. Luxport verschafft ënner anerem Schëttgutt, Brennstoff, Baumaterial, laangen a flaache Stol, Schrott a Container.

• Brennstoff: D'Importeure mussen hir Liwwerweeër upassen; bei eenzelnen Tankstelle koum et temporär zu Enkpäss.
• Stol a Schrott: Déi méi kleng Schëffslaaschte verdeieren den Transport. E quantifizéierten Effekt op d'Lëtzebuerger Stolproduktioun ass awer net beleeën.
• Landwirtschaftlech Wueren a Baumaterial: Och hei muss déi selwecht Quantitéit op méi kleng Laaschte verdeelt ginn.

D'Reedereien hunn op déi ageschränkt Méiglechkeete reagéiert. Hapag-Lloyd huet a sengem Clientsavis geschriwwen: „Déi niddreg Waasserstänn um Rhäin beaflossen de Binneschëfftransport nees wéinst den Aschränkunge beim Déifgang.“ Hapag-Lloyd a Maersk hunn Niddregwaasserzouschléi agefouert. Hapag-Lloyd huet gewarnt, datt den Transport bei ronn oder ënner 80 cm zu Kaub net garantéiert kéint ginn; bei Maersk louch déi änlech Warnschwell bei 81 cm.

All zousätzlecht Schëff kascht

Wann e Schëff nëmmen en Deel vu senger normaler Laascht droe kann, muss déi selwecht Quantitéit op méi Faarten oder méi Schëffer verdeelt ginn. Dat weist sech séier an de Präisser. Reuters huet fir den 17. Juli Tariffer vun €115 bis €125 pro Tonn fir Tankschëffer tëscht Rotterdam a Karlsruhe gemellt. Ufanks där selwechter Woch louche se nach bei €60 bis €70, Enn Juni bei €45.

Dat si regional Referenzpräisser an net d'Tariffer fir Mertert. Si weisen awer, wéi staark d'Käschten op de Liwwerweeër am selwechte Rhäinsystem geklomme sinn. Fir Rohstoffer aus der Stolbranche huet Argus separat Hausse vun de Frachtpräisser tëscht 40 a 60 % geschat.

Maersk huet d'Onsécherheet a sengem Clientsavis esou formuléiert: „D'Niddregwaassersituatioun ass en aussergewéinlechen an net virauszegesinn Ëmstand, deen ausserhalb vun eiser Kontroll läit an net virausgesot ka ginn – weder wat d'Gravitéit nach wat d'Dauer ugeet.“ Genee dës Onsécherheet erschwéiert d'Planung: Alternativen iwwer Schinn a Strooss kënnen hëllefen, ersetzen d'Kapazitéit vun der Binneschëfffahrt awer net ouni zousätzlechen Opwand.

Nach keen Enn a Siicht

Déi kuerzfristeg Prognose weist bis Enn vun der Woch nees no ënnen. Fir eng dauerhaft Entlaaschtung brauch et de Schëfffahrtsspezialisten no substantiell Reenmengen iwwer de ganze Anzuchsgebitt vum Rhäin. En zouverlässegen Datum, vun deem un d'Schëffer erëm normal beluede kéinte fueren, gëtt et net.

Fir Lëtzebuerg bedeit dat am Moment keng generell Knappheet u Brennstoff. Et bedeit awer méi fragil Liwwerungen a méi héich Transportkäschten op enger zentraler Achs fir Mertert. Kee vun de gepréifte Sourcen huet eng komplett Fermeture vum Hafen oder e konkret bezifferte Verloscht fir d'Lëtzebuerger Stolproduktioun gemellt. De Betrib leeft weider – just mat vill Loft an de Luedraim.