Maartundeel vu chineesesche Marken klëmmt um Lëtzebuerger Neiwonmaart op 4,1 Prozent

Um Lëtzebuerger Neiwonmaart gëtt eng Grupp vu Marken däitlech méi siichtbar: déi chineeesch Hiersteller. Tëscht dem 1. Januar an dem 30. Juni 2026 si bei hinnen 1.052 nei Persounenautoen ageschriwwe ginn. Am selwechten Zäitraum 2025 waren et 517. Hire Maartundeel ass domat vun 2,1 op 4,1 Prozent geklommen.

Dat geet aus enger Analys vum ACL ervir, déi op oppenen Dateauszich vum SNCA-Fuhrpark vu Juli 2025 a Juli 2026 berout. Als neien Auto zielt dobäi e Gefier, dat fir d’éischt a Betrib geholl an och fir d’éischt zu Lëtzebuerg ugemellt gouf. De ganze Maart ass am éischte Semester ëm 5,0 Prozent op 25.966 nei Persounenautoen gewuess, géintiwwer 24.729 ee Joer virdrun.

D’Verdueblung betrëfft also den Undeel vun de chineesesche Marken, net de ganze Maart. An de publizéierten Aggregatdate feelt awer eng Opdeelung no Undriff oder no Keefer fir dës Marken eleng. Aus den Aschreiwunge léisst sech dofir net ofleeden, ob Präisreduktiounen, Flottengeschäfter oder privat Nofro den Ausschlag ginn hunn.

„Si komme lues a lues, mä mir gesinn, datt si kommen, an d’Leit interesséieren sech och dofir; dat gesi mir un den Aschreiwungszuelen.“ — Manuel Ruggiu, Operationsdirekter vun der Société nationale de circulation automobile

Net méi nëmmen eng Mark am Virdergrond

MG bleift mat 233 Aschreiwungen déi gréisst chineeesch Mark an der Hallefjoersbilanz, e Plus vun 100,9 Prozent. Mee de Wuesstem verdeelt sech méi breet. Jaecoo kënnt op 204 Gefierer, no 17 ee Joer virdrun. BYD huet 176 Autoen ageschriwwen, 63 Prozent méi, an Omoda ass vun 41 op 173 geklommen.

XPeng koum op 68 Aschreiwungen, Forthing op 62, Leapmotor op 59 a BAIC op 37. De Géigefall ass DFSK: do sinn d’Zuelen vun 84 op dräi zeréckgaangen. An der Analys sinn europäesch Marken ënner chineeseschem Besëtz, wéi Volvo a Polestar, net abegraff. Dat ass eng wichteg Grenzzéiung, wann et ëm d’Präsenz vun ausdrécklech chineesesche Marken geet.

Bei de Modellnimm läit de Jaecoo 7 mat 169 Aschreiwungen iwwer all Undriffsaarte vir. Duerno kommen den Omoda 5 mat 128, den MG3 mat 75, de BYD Dolphin Surf als Batterie-Elektroauto mat 68, den MG S5 EV mat 56 an den XPeng G6 mat 48. Déi Reih weist e gemëschte Katalog. Si beweist net, datt d’Entwécklung exklusiv vun Elektroautoen gedroe gëtt: an der Modelllëscht stinn konventionell, Hybrid-, Plug-in-Hybrid- a Batterie-Elektrooffer niefteneen.

Fir Leapmotor ass Europa strategesch zentral. „Europa steet am Mëttelpunkt vun eiser globaler Expansioun an ass eis wichtegst Regioun ausserhalb vum Heemechtsmaart“, seet den Tianshu Xin, CEO vu Leapmotor International.

Leasing dréckt de Maart, erkläert awer net alles

De Gesamtmaart mécht kloer, firwat eng séier Erklärung virsiichteg behandelt muss ginn. Operationelle Leasing stoung am éischte Semester fir 8.682 Aschreiwungen, also 33,4 Prozent vum Maart. Ee Joer virdru waren et 28,8 Prozent. Bei de Batterie-Elektroautoen ass den Undeel vum operationelle Leasing bei 67,4 Prozent geluecht.

Gläichzäiteg ware Vollhybriden déi gréisst Undriffskategorie: 8.624 Aschreiwungen, 33,2 Prozent vum Maart an e Plus vun 17,8 Prozent. Batterie-Elektroautoen hunn 7.731 Aschreiwungen erreecht, 29,8 Prozent an e Plus vun 18,6 Prozent. Bensinner leien bei 5.963, 7,3 Prozent manner; Diesel bei 2.148, 10,9 Prozent manner. Plug-in-Hybride falen op 1.500, e Réckgang vu 26,6 Prozent.

Dat ënnersträicht d’Gewiicht vun de Leasing- a Betribskanäl, seet awer näischt doriwwer aus, wéi vill vun de 1.052 chineeseschen Autoen iwwer dëse Wee komm sinn. Den RTL hat wärend dem Autofestival 2026 gemellt, datt Entscheedunge beim Kaf vun Elektroautoen staark vu Leasingofferen ofhänken an datt Finanzéierung fir verschidde chineeesch Elektromodeller manner attraktiv war.

„Fir déi meescht Länner, an dat ass zu Lëtzebuerg net anescht, ass et e B2B-Maart. Mä private Leasing ass hei och ganz staark entwéckelt“, seet de Philip Eeckels, Direkter vun Hedin Automotive Import Nio Firefly. D’Aschreiwungsdate ginn awer keng verifizéiert Äntwert dorop, ob Flotten oder Privatcliente bei de chineesesche Marken déi wichtegst Roll gespillt hunn.

Tariffer betreffen net all Undriff

D’lokal Verschiebung fält an eng europäesch Handelsdebatt. Déi definitiv EU-Ausgläichszölle fir Batterie-Elektroautoen aus China leien tëscht 7,8 an 35,3 Prozent. Si gëlle fir Batterie-Elektroautoen, net fir all chineeseschen Auto an och net automatesch fir Hybriden.

Associated Press huet d’Tariffer vu 17 Prozent fir BYD, 18,8 Prozent fir Geely a 35,3 Prozent fir SAIC, dem Besëtzer vu MG, onofhängeg gemellt. Den 12. Januar 2026 huet d’Europäesch Kommissioun Orientéierungshëllefen zu méigleche Präisverflichtunge publizéiert. Esou Offere ginn individuell bewäert.

De Stand no sechs Méint ass kloer, awer nach ëmmer begrenzt: 4,1 Prozent sinn e Minoritéitsundeel. Déi nächst Date musse weisen, ob déi nei Marken hir Plaz an de Leasing- a Flotteportefeuillen nohalteg ausbauen, an ob sech d’Modeller och ausserhalb vun eenzele Liwwerwellen oder Finanzéierungsaktioune behaapte kënnen.

• D’Aschreiwunge weisen e séiere Volumewuesstem an eng méi breet Auswiel u chineesesche Marken.
• Si beleeën nach net, ob Präis, Flotten oder privat Nofro den Haaptmotor waren.
• Bei Batterie-Elektroautoen ass d’Konkurrenzsituatioun duerch EU-Zölle anescht wéi bei Hybridmodeller.