Niddregwaasser um Rhäin setzt d’Merterter Logistik ënner Drock

Wat zu Kaub um Rhäin gemooss gëtt, kann sech zu Mertert an de Frachtkäschte spieren. De Port de Mertert verbënnt Lëtzebuerg iwwer d’Musel mam Rhäin an de Reegelverbindunge Richtung Amsterdam, Rotterdam an Antwerpen. Wann d’Schëffer op dëser Streck wéinst dem Niddregwaasser nëmmen nach en Deel vun hirer normaler Laascht mathuele kënnen, klëmmt den Drock op de Präis vum Transport vu Brennstoffer, Stol a Schüttgutt.

Bis elo geet et ëm eng kloer logistesch Belaaschtung, net ëm en nogewise Stopp bei enger bestëmmter lëtzebuergescher Entreprise. D’ëffentlech disponibel Informatioune weisen op niddreg Luede, Zouschléi an eng Verlagerung vu Fracht op Schinn a Strooss am méi grousse nordwesteuropäesche Korridor hin. Si confirméieren awer keng konkret Ëmleedung vun enger benannter Firma zu Lëtzebuerg an och keng suspendéiert Produktioun.

Mertert bleift e wichtege Passage fir schwéier Wueren

D’Regierung bezeechent de Port de Mertert als déi eenzeg Plattform am Land, op där Waasserstrooss, Schinn a Strooss zesummekommen. Zu senge wichtegste Wuerenzirkulatioune gehéieren Ueleg, Stol a Container. De Portbetreiber huet fir 2025 am Ganze 748.673 Tonne Schëffverkéier gemellt: 560.457 Tonne Importer an 188.217 Tonne Exporter. Dobäi koumen 242.277 Tonne importéiert Stolproduiten, 119.439 Tonne exportéiert Stolproduiten an 266.648 Tonne importéiert Uelegproduiten. Déi Zuelen an d’Verdeelung tëscht Import an Export ginn och vum Portbetreiber an der lëtzebuergescher Logistikverwaltung dokumentéiert.

Fir Brennstoffer ass dëse Wee besonnesch relevant. Tanklux kritt Bensin, Kerosin, Diesel an Heizueleg vu Raffinerien an der Belsch, an Holland an an Däitschland, entweder mat Tankschëffer oder mat Kesselween op der Schinn. D’Entreprise nennt eng Stockagekapazitéit vu 62.000 Kubikmeter, méi wéi 30 Prozent vun der nationaler Lagerkapazitéit fir Pëtrolsproduiten, an 400.000 Tonne importéiert Pëtrolsproduiten d’Joer. Déi Reserven kënnen direkt Liwwerschwieregkeeten ofschwächen, ma si huelen de Käschteneffet vun enger limitéierter Schëfffaart net ewech.

Och bei Stol ass d’Expositioun konzentréiert. D’Zuele vum Hafe fir 2025 an en onofhängege Rapport vun der ZLV weisen op bedeitend Stol- a Schrottflëss iwwer Mertert hin; d’ZLV ernimmt Schrottimporter fir déi lëtzebuergesch Stolwierker. Wann e Schëff manner Material transportéiere kann, verdeelen sech d’Käschte vun enger Rees op manner Tonne. Dat kann d’Käschte vun den Inputen an den Exporter an der Stolketten erhéijen.

Zu Kaub fiert nach Verkéier, awer mat staark reduzéierter Laascht

De Peegel zu Kaub, enger flaacher Passage um Mëttelrhäin, weist wéi eescht d’Situatioun ass. Den 12. August huet Contargo do 12 Zentimeter uginn. Fir den 13. August goufen 11 Zentimeter, fir de 14. August 12 Zentimeter a fir de 15. August 10 Zentimeter virausgesot. Déi Wäerter passen zum Bild, dat Reuters Enn Juli an d’Associated Press Ufank August vun der Schëfffaart um Rhäin gezeechent hunn.

Déi däitsch DTG-Schëfffaartskooperativ hält hir Frachtschëffer nach am Asaz, mee net mat der gewinnter Notzlaascht. Hiren Direkter Roberto Spranzi sot:

„Frachtschëffer fuere weider, si sinn den Ament awer nëmmen zu ronn 20 Prozent gelueden.“

De Marcel Beck, Manager vun de westdäitsche Rhäinhäfe Neuss, Düsseldorf a Köln bei RheinCargo, beschreift d’Dimensioun nach méi konkret:

„E Schëff, dat normalerweis 2.000 bis 2.500 Metresch Tonne Fracht transportéiere géif, kann elo jee no Konstruktioun vum Schëff nëmmen 400, vläicht 600, Metresch Tonne mathuelen.“

Fir d’Liwwerketten, déi iwwer Mertert un dëse Korridor ugeschloss sinn, ass dat virun allem e Kapazitéits- a Präisrisiko. Et betrëfft verschidde Wueregruppen:

• Brennstoffer: Pëtrolsproduite kënnen duerch méi deier Waassertransport oder duerch en Ëmstig op Schinn a Strooss méi kaschten.
• Stol a Schrott: Méi kleng Schëfflaaschte kënnen d’Transportkäschte fir Matièren an exportéiert Produite klamme loossen.
• Container a weidert Schüttgutt: Och dës Flëss, déi zu Mertert gehéieren, stinn ënner deene selwechte Kapazitéitsgrenzen.

Schinn a Strooss hëllefen, ersetzen awer kee vollgeluedene Barge

Am ganze Rhäinkorridor gëtt Fracht schonn op aner Transportmëttel verluecht. D’CLECAT, den europäesche Verband vun de Spediteuren a Logistiker, huet gemellt, datt déi falend Laaschten d’Fracht op Strooss a Schinn drécken. Maersk huet vum 15. Juli un Zouschléi wéinst Niddregwaasser agefouert an de Clienten ugeroden, alternativ Transportmëttel ze berécksiichtegen, wann de Bargetransport net méi machbar ass.

De Port de Mertert huet duerch seng Verbindung mat Schinn a Strooss zwar Alternativen. Si kënnen hëllefen, Fracht ofzefänken. Awer de Wiessel op aner Mëttel léist weder d’Fro vun der disponibeler Kapazitéit nach déi zousätzlech Käschten automatesch. Entscheedend ass dofir den Ënnerscheed tëscht deem, wat beleeëbar ass, an deem, wat nach net beleeëbar ass: Eng Verlagerung am Rhäinsystem ass dokumentéiert; eng konkret, grouss Ëmleedung duerch eng benannt lëtzebuergesch Firma ass et net.

D’Prognos gëtt nach keen Datum fir Entspanung

Den däitsche Bundesinstitut für Gewässerkunde huet den 10. August seng Sechswochenprognos fir Kaub publizéiert. Si ass probabilistesch opgebaut, berout op den aktuellen hydrologeschen Observatiounen a rechent mat 101 gläichwäertege Wiederverleef. Well d’Onsécherheet mat der Dauer vun der Prognos zouhëlt, liwwert den Institut wöchentlech Trendaschätzungen, awer kee präzisen Datum fir eng Erhuelung.

Fir Entreprisen zu Lëtzebuerg ass de Message dofir net, no e puer Deeg mat engem sécheren Enn vum Niddregwaasser ze rechnen. Si mussen éischter mat weider schwankender Verfügbarkeet vu Barge an Transportpräisser plangen. Iwwer Mertert ginn zwar keng Masse wéi iwwer déi gréisst Nordseehäfe bewegt, ma et geet ëm strategesch Wueren: Brennstoffer, Stol a schwéier Bulkfracht. Wann de Käschtevirdeel vum Flosswee schrumpft, kann e Peegelstand zu Kaub séier an enger Liwwerplanung oder op enger Rechnung zu Lëtzebuerg ukommen.