VW iwwerleet 100.000 Stellen ze sträichen — d'Grenzregioun zitt mat

Wat sech an de leschten Deeg ronderëm Wolfsburg ofzeechent, wier de gréissten Ëmbau an der 89-järeger Geschicht vu Volkswagen — an et wier eppes, wat een och hei am Land mierke géif. No Beriichter wëll de Konzernchef Oliver Blume bis zu 100.000 Aarbechtsplaze sträichen an d'Produktioun a véier Däitsche Wierker beennen. D'Zuel huet als éischt d'Däitscht Wirtschaftsmagazin Manager Magazin den 26. Juni gemellt, ënner Beruff op Insider; Reuters an aner Medie hunn et duerno bestätegt. Domat géif sech beim gréissten Autosbauer vun Europa déi Spuerung quasi verduebelen, déi de Konzern eréischt am Mäerz festgehalen hat — deemools war vun ronn 50.000 Stellen an Däitschland bis 2030 d'Riets.

Déi gemellten 100.000 Stelle entspriechen ongeféier 15 Prozent vun engem Personalstamm vu méi wéi 600.000 Leit weltwäit. Parallel dozou géif VW seng geplangten Investitiounen ëm ronn 15 Prozent op just iwwer 130 Milliarde Euro iwwer fënnef Joer erofschrauwen, an d'Kärmark VW souwéi d'Komponentespart an eegestänneg Eenheeten ausgliederen, déi spéider eventuell un d'Bourse kéimen. Hannert dem Plang stinn de Blume an de Finanzchef Arno Antlitz.

Déi véier Standuerten, déi laut de Beriichter no Auslafe vun den aktuelle Modeller virum Aus stinn, sinn d'VW-Wierker zu Hannover, Zwickau an Emden plus d'Audi-Wierk zu Neckarsulm a Baden-Württemberg. De Konzernvirstand huet d'Strategie dës Woch beschwat; den Opsiichtsrot, deen d'lescht Wuert huet, soll sech den 9. Juli domat befaassen.

Eng Bilanz, déi laang gedréckt huet

D'Verschäerfung kënnt no enger biller Phas fir de Konzern. 2025 ass de Reinprofit ëm 44 Prozent op 6,9 Milliarden Euro gefall — dat schlechtst Resultat zanter dem Dieselskandal vun 2015 — wärend de Bedreifsgewënn quasi op d'Halschent erofgaang ass an d'Bedreifsmarge op 2,8 Prozent ofgeséckert ass. Den Drock léisst net no: am éischte Quartal 2026 ass de Reinprofit ëm 28 Prozent op 1,56 Milliarden Euro gefall. D'US-Importzëll kaschten de Konzern geschat 4 Milliarden Euro d'Joer, an d'Verkeef a China sinn ëm ongeféier ee Fënneftel zréckgaangen.

Déi Zuele weisen déi dräi Kräften, déi d'europäesch Autosindustrie zur selwechter Zäit zesummedrécken: héich Käschten doheem, den deieren an ongläichmäissegen Ëmstig op den elektreschen Undriff, an ëmmer méi staark Concurrence vun de chinesesche Fabrikanten, déi an den éischte fënnef Méint vum Joer bal eng vun zéng Neiwagen-Umeldungen an der EU ausgemaach hunn. VW huet mat Verkeef vu Filialen reagéiert — dorënner 7,4 Milliarden Euro fir den Ofstouss vu senger Schëffsmotorespart Everllence un Bain Capital — mä d'Käschtebleiwen dat zentralt Problem.

An engem Communiqué wollt Volkswagen d'Zuelen net confirméieren an huet just betount, datt all Decisioun bei de zoustännegen Organer läit.

Déi relevant Fakten am Dossier ginn an den zoustännegen Organer diskutéiert a guttgeheescht. Mir gräifen dësem Prozess net vir.

An engem zweete Statement huet de Konzern d'Gréisst vun der Erausfuerderung ënnerstrach: „De ganze Konzern, mat senge Marken an Duechtergesellschaften, muss en déiftgräifende Wandel duerchmaachen."

D'Gewerkschafte kënnegen Widderstand un

D'Beriichter stoussen direkt op Versprieche, déi VW senger eegener Belegschaft gemaach huet. Eng Vereenbarung vun 2024 verbitt Wierksschléissungen an Däitschland dëst Joerzéngt, an d'Aarbechtsplazgarantië lafe bei der Mark VW bis Enn 2030 an bei Audi bis Enn 2033 — esou datt onkloer ass, wéi Schléissungen ënner dem Däitschen Aarbechts- a Tarifrecht iwwerhaapt méiglech wieren. D'Aarbechtnehmervertrieder hu rosen reagéiert. An engem gemeinsamen Statement hunn de Konzernbetribsrot vu VW, dee vun der Daniela Cavallo presidéiert gëtt, an d'Metallergewerkschaft IG Metall ënner der Christiane Benner gewarnt, datt si sech wieren.

„Sollten esou Pläng tatsächlech kommen, da géife mir alles an eiser Muecht maachen, fir se ze verhënneren", hunn si gesot. E Schrëtt fir Wierker zouzemaache géif quasi sécher eng vun de bittersten Aarbechtskämpf ausléisen, déi Däitschland zanter Joren erlieft huet — d'IG Metall huet d'Halschent vun de Sëtz am VW-Opsiichtsrot, an d'Land Nidderséksen als grousse Sharehâlder huet d'Aarbechtsplaze schonn ëmmer geschützt.

Firwat et bis bei eis schléit

D'Schockwellen aus Wolfsburg bleiwen net un der Däitscher Grenz stoen. Volkswagen sëtzt uewen op enger kontinentaler Zoulifferer-Pyramid, an de Lëtzebuerger Wirtschaftsstanduert ass dora verfliechtegt. Lëtzebuergs offiziell Investitiounsagence beschreift d'Land als Deel vun engem Autosnetzwierk vu méi wéi 300 Betriber — siwe grouss OEM-Wierker, méi wéi 20 global Zoulifferer a 15 Fuerschungsorganisatiounen — dat méi wéi 220.000 Aarbechtsplazen iwwer sechs Regiounen a Belsch, Frankräich, Däitschland a Lëtzebuerg dréit.

An deem Netz sëtzen Aarbechtgeber vu weltwäiter Bedeitung mat Sëtz am Grand-Duché, deenen hir Lag mat der Gesondheet vun Autosbauer wéi VW geet:

• Goodyear, deem säi Fuerschungs- a Produktiounskomplex ronderëm Colmar-Bierg, Biissen an Diddeleng ongeféier 3.500 Leit beschäftegt — déi gréisst Presenz vum Konzern ausserhalb vun den USA.
• IEE, e Sensorespezialist, dee Sécherheetssystemer u global Autosbauer liwwert.
• Cebi International, BorgWarner a Webasto souwéi aner Komponenten- an Elektronikzoulifferer, déi europäesch Montagelinne bedéngen.

D'Ofhängegkeet ass och eng mënschlech. Lëtzebuergs Wirtschaft baut op méi wéi 200.000 Grenzgänger, vill dovu vum Saarland an aus der Lorraine — zwou Regiounen, déi déif an der Autoszoulifferketten hänken an an deenen d'Zoulifferer schonn ugefaang hu Personal ofzebauen, well d'Autosbauer hir Bestellungen erofschrauwen. E Réckgang beim gréisste Fabrikant vun Europa schléit op d'Tier-1- an Tier-2-Zoulifferer duerch, déi dës Leit beschäftegen — a vun do op déi regional Wirtschaft, déi Lëtzebuerg uechthält.

Bis ewell bleift d'Zuel vun 100.000 e gemellte Plang, keng Decisioun; déi richteg Prouf kënnt, wann den VW-Opsiichtsrot den 9. Juli zesummekënnt. Mä d'Richtung ass net ze verkennen. Am Mäerz war d'Fro nach, wéi déif een eenzelen Autosbauer wéilt schneiden. Am Juni ass doraus d'Fro ginn, wéi staark Europas industrielle Fändelschëff — an déi méi breet Produktiounswirtschaft, déi sech drop stäipt — muss zesummeschrumpfen, fir ze iwwerliewen.