Renault sträicht 800 Ingenieursplazen a Frankräich fir mat China matzehalen

Renault wëll bis Enn 2027 ronn 800 Ingenieursplazen a Frankräich streichen. Dat huet de Konstrukteur den 24. Juni matgedeelt, an enger Zäit, an där d'europäesch Autosbranche sech ofmillt, fir mam Tempo a mat de Käschte vun de chinesesche Concurrente bei den Elektroautoen matzehalen. D'Reduktioun soll, esou d'Noriicht­agence Reuters, déi sech op e Briefing vun de Renault-Responsabele beruff, par fräiwëllegt Fortgoen geschéien — net duerch Zwangsentloossungen.

An der franséischer Ingenieursofdeelung schaffe ronn 5.500 Leit, also ongeféier d'Halschent vun der weltwäiter Ingenieurs­belegschaft vu Renault. Domat betreffen déi geplangte Sträichungen ëm déi 15 Prozent vun dëser Equipe. Si sinn de franséischen Deel vun engem méi breeden Ëmbau, deen den neie Generaldirekter François Provost ronderëm eng eenzeg Iddi opgebaut huet: D'Entreprise muss léieren, bal esou séier Autoen z'entwéckele wéi hir chinesesch Concurrenten — soss gëtt se um eegene Maart ze deier.

Net nëmme sträichen, mä och ëmschoulen

De Plang ass keng pauschal Réckzéiung aus dem Ingenieurswiesen. De Maximilien Fleury, Personalchef vu Renault a Frankräich, huet e Projet virgestallt, deen d'Plazestreichunge mat Ëmschoulungen a gezielten Astellunge verbënnt. Och wann Aufgabe verschwannen, wëll d'Entreprise an déi Kompetenzen investéieren, déi se elo als entscheedend uviséiert — Software, kënschtlech Intelligenz an Elektrifizéierung.

• Ronn 800 Ingenieursplazen a Frankräich fale bis Enn 2027 ewech, par fräiwëllegt Fortgoen.
• 2.500 Mataarbechter solle fir nei Aufgaben ëmgeschoult ginn.
• 150 bis 200 nei Ingenieure ginn agestallt, virun allem fir Elektromobilitéit, Software an KI.
• D'Zoustëmmung vun de Gewerkschaften zum Transformatiounsplang gëtt am Juli 2026 erwaart, d'Ëmsetzung fänkt am September un.

De franséische Plang sëtzt an engem méi grousse Kader, dee fréi dëst Joer ugekënnegt gouf: eng weltwäit Ingenieurs­reduktioun vu 15 bis 20 Prozent iwwer zwee Joer, also bis zu ronn 2.400 vun de geschätzten 11.000 bis 12.000 Ingenieure weltwäit. De Kär vun der fundamentaler Entwécklungs- an Technologiearbecht, esou Renault, soll a Frankräich konzentréiert bleiwen.

E Wettlaf géint d'Tempo aus China

De Renault-Technologiechef Philippe Brunet huet den Ëmbau direkt als Fro vum Tempo beschriwwen. Säi Prioritéit, sou sot hien de Journalisten, sief et, d'Zäit ze verkierzen, déi en neien Auto bis op de Maart brauch. Déi chinesesch Hiersteller, esou hien, hätten d'Auer fir déi ganz Branche nei gestallt.

„All déi aner Hiersteller leiden — d'Koreaner, d'Japaner an Europa, oder aner Europäer, mir inklusiv. Mir musse géint dat hei concurréiere kënnen."

De Brunet sot, hie wéilt Schrëtt a Reuniounen erausschneiden, déi d'Fuerzeg­programmer ausbremsen. Säin Zil faasst hien an dräi Wieder zesummen: „Mäi Problem ass d'Vitesse." De Referenzwäert, op deen Renault ëmmer erëm hiweist, ass den neien Twingo E-Tech — e klengen elektresche Stadtauto, deen a ronn 21 Méint entwéckelt gouf, also ongeféier hallef esou séier wéi fréier Programmer wéi de Renault 4 oder de Renault 5. Staark matgeschafft huet doru Renault säin Ampere-Entwécklungszentrum zu Schanghai, dat ronn 100 Ingenieure beschäftegt a säit 2024 leeft.

De Provost, deen am Juli 2025 d'Spëtzt iwwerholl huet, nodeems de Luca de Meo bei de Luxusgrupp Kering gewiesselt war, huet sech 36 nei Modeller iwwer fënnef Joer als Zil gesat — all op engem Entwécklungs­zyklus vun ongeféier zwee Joer, amplaz vun deene véier bis fënnef Joer, déi an Europa üblech sinn. Hien ass däitlech doranner, datt den haardsten Deel kee technesche, mä e kulturellen ass.

De Problem ass net, wat mir musse maachen, mä wéi mir d'Denkweis vun eisen Ingenieuren an der Organisatioun änneren, fir esou séier z'entwéckele wéi eis chinesesch Concurrenten.

E Kontinent ënner Drock

Renault säin Zuch ass e Symptom vun engem méi breeden Drock. Déi chinesesch Autosbauer hunn hiren Undeel um europäesche Maart an ongeféier zwee Joer méi wéi verdräifacht, an dat mat technesch fortgeschratten Elektromodeller zu Präisser, mat deenen déi europäesch Marken nëmme schwéier matkommen. Am zweete Quartal 2024 hunn an China gebaut Elektroautoen — och auslännesch Marken, déi do produzéiert ginn — 27,2 Prozent vun alle verkaaften EV-en an der EU ausgemaach, déi chinesesch Marke fir sech alleng ronn 14,1 Prozent.

Bréissel huet probéiert, dat ze bremsen. Am Oktober 2024 huet d'EU-Kommissioun, mat Verweis op staatlech Subventiounen, Ausgläichszëll vun 7,8 bis 35,3 Prozent op an China gebaut Elektroautoen ageféiert — uewendrop op de Standardzoll vun 10 Prozent op Autosimporter. Bis de Januar 2026 war d'Kommissioun um Wee, dës Zëll duerch e System vu mat de chinesesche Konstrukteure verhandelten Mindestpräisser ze ersetzen — eng Verännerung, déi d'Spannungen un der Grenz reduzéiert, awer um eigentleche Käschtenënnerscheed wéineg ännert.

An et ass genee dëse Graff, deen elo d'europäesch Fabriken an d'Entwécklungs­büroen ëmgestaltet. Fir Renault ass d'Rechnung déi: D'Iwwerliewe hänkt manner vum Schutz of wéi dovun, d'Aart a Weis ze änneren, wéi geschafft gëtt — manner Ingenieuren, méi séier Zyklen, an e Entwécklungsmodell, deen oppen vun deene Concurrente geléint ass, déi een ofwiere wëll.

Firwat dat zielt

D'Decisioun, ausgerechent am Ingenieurswiesen ofzespecken — also do, wou d'Laangzäitfäegkeet vun engem Autosbauer steckt — weist, wéi eescht den Drock ginn ass. Plaze beim Fléissband ofzebauen, ass eng Reaktioun op schwaach Nofro; Ingenieuren ze sträichen ass e Signal fir en strukturellt Nodenken, wou a wéi Wäert geschaaft gëtt. Wärend Europas industrielle Kär de Choc vun der chinesescher Concurrenz ofkritt, ass Renault säi Risiko deen: säi Ingenieursfundament ze verklengeren a trotzdem besser z'entwéckele wéi déi Firmen, déi dës Ännerung erzwéngen. Déi nächst zwee Joer weisen, ob dat e Reorganiséieren ass oder e Réckzuch.